一艘散貨船在其生命周期中的運營成本加起來幾乎與最初的建造價格一樣，而最大的開支之一就是貨艙維護。由于這一類原因，任何能夠優(yōu)化貨艙維護的措施對船東和運營商而言都非常有用。

裕民航運股份有限公司運輸水泥、干貨和工業(yè)原料，擁有并經(jīng)營著包括散貨船在內(nèi)的由60多艘船舶組成的多樣化船隊。多年來，裕民航運由于在其船舶貨艙上進行額外的鋼材更換、表面處理和涂層維護而遭受了巨大的費用和時間損失。
2019年，裕民航運決定升級其貨艙涂料系統(tǒng)。裕民航運對貨艙涂料的選擇主要基于對相關產(chǎn)品的實踐經(jīng)驗，以及對總擁有成本的考慮。在對相關涂料進行了試驗后，裕民航運決定使用海虹老人的兩道老人牌含纖維超強環(huán)氧漆解決方案。

自從改用老人牌含纖維超強環(huán)氧漆后，裕民航運經(jīng)歷了明顯的改善。在維修過程中裕民對貨艙的噴砂減少了65-70%，幾乎不需要更換鋼材。這確保了裕民航運通過減少入塢時間和成本快速獲得投資回報。

“常規(guī)入塢時，原來的環(huán)氧漆配套的正常噴砂率為60-75%。使用老人牌含纖維超強環(huán)氧漆47510，我們基本上可以控制對下壁墩和斜坡的噴砂，從而節(jié)省時間和金錢?！?—— 裕民技術總監(jiān)表示。

十年來，裕民航運一直使用老人牌含纖維超強環(huán)氧漆47510（及其前身老人牌超強環(huán)氧漆 47500）作為其60艘船舶的唯一貨艙涂料。由于擁有成本的優(yōu)勢，裕民航運打算在未來繼續(xù)使用該產(chǎn)品。

值得一提的是，老人牌含纖維超強環(huán)氧漆47510還大大減少了其船舶壽命第二個十年的鋼材更換。自從改用該產(chǎn)品后，在法定的12.5年和15年的入塢中，鋼材的更換量從大約600-700噸下降到幾乎沒有。

對裕民航運來說，這意味著入塢期間噴砂減少、階段性鋼材更換減少，這有助于降低入塢成本、維護成本和更快速的船舶周轉期。

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